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var body_746428='<br>我国能源缺乏，污染严重，节能减排的任务十分艰巨，在世界范围内，石油价格大幅上升使乘用车的平均排量都有向下走的趋势，而在我国，大排量车却依然有着巨大的市场。<br><br>全国乘用车联席会议日前公布了上月国内车市的产销情况，其中轿车4月销量达393708辆，比3月份减少12.4%，而大排量汽车却延续了火爆的销售行情。以SUV为例，4月国内SUV产量达46904辆，同比增长46%，销量达38059辆，同比增长33.3%。<br><br>业内专家分析，造成这一车市反常现象的根本原因就在于：汽车税收政策的滞后。我国对汽车收的税费在汽车生产大国中是最低的，而且在乘用车中，大车与小车的税率标准基本一致，这种政策等于“打击小车消费，鼓励大车消费”。同时，我国汽油的价格按体积计算比国际市场的石油价格还低，“在石油净进口国中我国的油价最低，到5月初，中国的汽油均价仅为德国汽油均价的29.9%。”这是导致大排量车市场越来越大的一个主要原因。<br><br>在卖方市场上，因为大排量车能够创造更大的利润空间，很多大厂都愿意把各种资源投入到大排量汽车的研发与生产上，这样，有利于技术的创新和成本的节约，而小排量车则恰恰相反，致使小排量车在各种技术及资金等方面都难以有大的突破。<br><br>然而，从长远来看，虽然人们的生活水平日益提高，但资金充足的毕竟只是少数，大排量车市场的充分发展会使大排量车市场更容易出现萎缩的情况。另外，随着节能环保意识的日益增强，大排量车的发展空间必定会受到限制。<br><br>这样，使大的更大，小的更小，形成了汽车市场的马太效应，不利于汽车市场的和谐和可持续性发展，对整个社会来说，这样的结果也会使节能减排的任务更加艰巨。因此，适当的收紧大排量车的销量很有必要。<br>';
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